Espainiako garraio-sistema: ezaugarriak eta arazoak

Laburpena

Dokumentuak Espainiako garraio-sistemaren ezaugarriak aztertzen ditu, 1980ko hamarkadaren erdialdetik izandako hobekuntzak barne. Inguru fisikoaren eragina, lehorreko eta aireko sare erradialak, errepidearen nagusitasuna barruko garraioan eta ingurumen-inpaktua azaltzen ditu. Halaber, lurralde-desoreka eta nazioarteko integrazioaren beharra nabarmentzen ditu.

Funtsezko puntuak

Erliebe gorabeheratsuak eta klima-baldintzek trenbideen eta errepideen kostuak handitzen dituzte eta errentagarritasuna txikitzen dute.
Lehorreko eta aireko garraio-sareak erradialak dira, Madrilen erdigunearekin.
Madrilen erradialen eredua XVIII. mendean hasi zen Borboitarren errepide-sarearekin, eta XIX. mendean sendotu zen.
Barruko bidaiari eta salgaien garraioa batez ere errepidez egiten da.
Ezaugarri teknikoak 1980ko hamarkadaren erdialdetik modernizatu dira, baina tarte batzuetan hobekuntzak behar dira.
Lurralde-desorekak daude irisgarritasunean, trafikoan eta sarearen dentsitatean.
Garraio-sistemak ingurumen-inpaktu handia du, eta Europako eta munduko integrazioa hobetu behar da.

Frogatu zeure burua

Espainiako garraio-sistemak hobekuntza handiak izan ditu 1980ko hamarkadaren erdialdetik, baina arazoak ere baditu, eta garraio-politika horiek konpontzen ahalegintzen da.

a) Inguru fisikoa

Inguru fisikoa ez da mesedegarria. Erliebea gorabeheratsua denez, eta aldapa handiak daudenez, trenbideak eta errepideak egitea zaila da; eta klima-ezaugarri batzuek trafikoa zailtzen dute (adibidez, izozteek). Teknika modernoek zailtasun batzuk gainditu arren, baldintza fisiko horien eraginez, kostuak handiagotu eta errentagarritasuna txikiagotu egiten dira.

b) Lehorreko eta aireko garraio-sare erradialak

Lehorreko eta aireko garraio-sareak erradialak dira. Trazadura horri esker, Iberiar penintsularen erdigunearen eta periferiaren arteko harremanak errazten dira.

Lehorreko sarea: Erdigunea Madril da eta erradioak ditu mugetarantz eta portu nagusietarantz. Eredu hori XVIII. mendean hasi zen, Borboitarren errepide-sarearekin, eta XIX. mendean sendotu zen.
Aireportu sarea: Madril-Barajasek lotura zuzenak ditu Espainiako aireportu ia guztiekin eta atzerriko aireportu nagusiekin.

c) Barruko garraioaren nagusitasuna errepidean

Bidaiarien eta salgaien barruko garraioa batez ere errepidez egiten da, horri esker atez ateko zerbitzua egin daitekeelako prezio txikian.

d) Ezaugarri teknikoak eta modernizazioa

Ezaugarri teknikoak 1980ko hamarkadaren erdialdetik modernizatu ziren eta maila ona lortu dute. Azpiegiturak hobetu egin dira eta garraio-bideen abiadura, tonak, etab. handitu dira, baina hobekuntzak egin behar dira tarte batzuetan.

e) Lurralde-desorekak

Lurralde-desoreka garrantzitsuak daude irisgarritasunari eta trafikoaren intentsitateari dagokienez; sarearen dentsitatean eta kalitatean desoreka handiak daude, halaber. Irisgarritasun handiena duten inguruak dinamismo ekonomiko eta demografiko handiena dutenak dira.

f) Ingurumen-inpaktua

Garraio-sistemak inpaktu handia du ingurumenean. Inpaktua espaziala izan daiteke: ikusmenekoa, akustikoa, kutsadura atmosferikoa, ekosistemak zatitzea biodibertsitatearen kaltetan, eta baliabide batzuk agortzen laguntzea.

g) Nazioarteko integrazioa

Europako eta munduko garraio-sisteman dagoen integrazioa hobetu egin behar da.

Europan Espainiaren kokapen periferikoa arindu egin behar da.
Munduan, Espainiaren kokapen geografiko bikaina aprobetxatu behar da nazioarteko trafikoan duen parte-hartzea handitzeko.

Ohiko galderak

Zergatik da zaila Espainian trenbideak eta errepideak egitea?

Erliebe gorabeheratsuak eta aldapa handiak daudelako, eta klima-ezaugarri batzuek, hala nola izozteek, trafikoa zailtzen dutelako. Teknika modernoek zailtasun batzuk gainditu dituzte, baina kostuak handitzen dira eta errentagarritasuna txikitzen da.

Zein da Espainiako garraio-sarearen egitura nagusia?

Lehorreko eta aireko sareak erradialak dira, Madril erdigunean dutelarik eta erradioak mugetarantz eta portu nagusietarantz zabaltzen direlarik. Horrek Iberiar penintsularen erdigunearen eta periferiaren arteko harremanak errazten ditu.

Zergatik nagusitzen da errepidea barruko garraioan?

Errepidez atez ateko zerbitzua egin daitekeelako prezio txikian, bai bidaiarientzat bai salgaientzat.