Corredor Mediterrani: Ekialdeko Espainiaren Trenbide Erronka Estrategikoa
Malgrat 300 kilometroko distantzia berean egon, gaur egun Valentziatik Bartzelonara trenez bidaiatzeak bikoitza behar du Valentziatik Madrilera baino (3 ordu eta erdi inguru, eta Madrilera 1 ordu eta 40 minutu). Bidea luzatuz gero, Bartzelonatik hiriburura 2 ordu eta 45 minututan irits daiteke AVE trenez, Valentziatik duen distantziaren bikoitza egiten duen arren.
Mediterraneo korridorearen konplexutasuna
Mediterraneo korridorearen konposizio orografiko, hiri eta sozial konplexuak Almeriatik Frantziaraino hedatzen dira, hiri-eremu handi eta portu indartsuen gainean. Zergatik dago Mediterraneo arkua barrualdetik hain hurbil eta hain urrun aldi berean, Espainiako biztanleria eta jarduera ekonomiko kontzentrazio handiena izan arren?
Erdialdeko korridorearen filosofia
Mediterraneo korridorearen filosofiaren aurkakoa da erdialdeko korridorearen arrazoibidea, zeinaren oinarria eskualdeko trafikoaren garrantzi txikiagoko puntuak lotzea den. Horrela, erdialdeko korridoreak Algeziras, Madril eta Zaragoza nodoak lotuko lituzke, ahal bezain azkar, lur ugari eta gizakiak gutxi bizi diren eremuekin, paperean marraztu nahi den edozein ibilbide ideali traba egin ez diezaion.
Hogei urteko aldarrikapena
Valentziako Erkidegoan eta Katalunian enpresa-munduak gutxienez bi hamarkadaz aldarrikatu du Corredor Mediterrani izenez ezagutzen dena. Hala ere, 2011. urtera arte ez zen iritsi Garraioetarako Europako Komisario ohiak, Siim Kallasek, "lehentasunezkoa" zela aurkeztu zuen plana. Gaur egun osatugabea eta eraginkortasun gutxikoa den korridore trenbidezko honek Frantziako muga Mediterraneo arku osoarekin lotu nahi du (Portbou, Bartzelona, Tarragona, Castelló, Valentzia, Alacant, Murtzia, Almeria), Algezirasera iritsi arte. Madrilgo Eskualde Gobernuak, bere aldetik, Algeziras Frantziarekin lotuko lukeen erdialdeko korridorea aldezten du, Madril, Zaragoza eta Canfrancen zehar.
Mediterraneo korridorearen garrantzia ekonomikoa
Mediterraneo korridoreak lehentasuna izan beharko luke Espainiako ekonomiarentzat duen garrantzi bitala dela eta; kalkulatzen denez, 68.000 milioi euroko eragina izango luke. Hala ere, Gobernuak beste 1.000 kilometro autobide eraikitzea lehenesten du, Txinaren ondoren, abiadura handiko trenbide kilometro gehien dituen bigarren herrialdea izan arren.
Europako Batzordeak bidea markatzen du
Europak zazpi korridore intermodal handi ditu kontinentea egituratzen dutenak. Mediterraneo korridoreak 60 nodo oinarrizko ditu Sankt Petersburgoraino, horietatik 24 Espainian daudelarik. Errepideekin, autobideekin eta portuekin konektatuta dago, eta, beraz, garraio-bide beste batzuk baino eraginkorragoa da jarduera ekonomikoan; kilometro bakoitzean 1.000 tona merkantzia garraiatzeak errepidez bikoiztu egiten du trenez baino kostua.
3